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外刚内柔 斯巴鲁森林人2.0T性能测试

2013-05-28 08:57
来源:汽车之家          新民网编辑:汪家骊     T | T 字号: 打印 参与评论(0)

● 驾驶感受:

斯巴鲁斯巴鲁森林人2013款 2.0T 自动尊贵导航版

    全新的FA20 Turbo 2.0T发动机已经全面取代了老款的EJ25 2.5T发动机,由于一系列的全新技术的加入,这台2.0L涡轮增压水平对置发动机在同级中绝对是数一数二的水准。斯巴鲁DIT(Direct Injection Turbo)缸内直喷涡轮增压技术(借鉴了丰田D-4S直喷技术),搭配双涡管涡轮增压器,低重心的四缸水平对置布局,缸径和行程采用了86*86mm的等长设计,并且拥有10.6:1的高压缩比,因此它也相对比较挑食,只能喝97#(京95#)号汽油。

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    这台发动机有两个不同的调校版本,森林人上使用的是低功率版本,即便如此其最大功率也达到了241马力/5600rpm,最大扭矩则是350牛·米/2400-3600rpm(高功率数据可达到300马力/400牛·米)。虽然它还比不上老款的EJ25高功率版,但是已经全面超越了老2.5T低功版本,这样的动力水准应付森林人1659kg的车重应该是小菜一碟。

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    与上一代2.5T车型不同,此番这台性能彪悍的2.0T发动机搭配的是一台CVT无级变速箱。这台由斯巴鲁研发的Lineartronic纵置式链条传动无级变速箱,不仅可以承受更大的扭矩,还提供了经济,运动和超级运动三种驾驶模式。在超级运动模式下,本身模拟6个挡位的变速箱将会变成模拟8速,此时通过方向盘拨片操作,挡位之间的衔接更加紧密。

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    其实对于日常使用而言,涡轮发动机和无级变速箱其实是个非常互补的组合,无级变速的能力堪比太极推手,可以将涡轮增压发动机的火爆脾气“调教”得服服帖帖,你根本不用去担心涡轮迟滞所带来的突兀感,动力输出平顺得就和一台自然吸气车型一样。有了变速箱的帮助,在各个转速区间下,这台2.0T发动机都能做到游刃有余且丝毫没有突兀感。

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    线性的油门调校,充沛的动力储备再加上顺滑的动力输出,森林人在日常驾驶时确实非常舒服。但如果想要激情,很抱歉的说,即使在运动或者是超级运动模式下,它都很难满足你的要求。因为CVT变速箱的天性会始终将发动机控制在最经济的转速下,而当需要快速降挡时它那婆婆妈妈的动作很让人无奈,通常在你全力踩下油门之后,倒数完321之后,发动机才能爆发出全力。

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    至于这个运动模式和超级运动模式,却有点鸡肋的感觉,因为在不同的模式下它只会改变节气门的开度,但是却无法使CVT变速箱换挡的速度变快,所以,想要发挥这台发动机的潜力,方法一个,使用手动模式,尽量将转速维持在4000rpm以上,这样你才能多少体会到一点240马力的应有的动力表现。此时,发动机的动力可以说源源不绝,但是缺少了铿锵的换挡,距离老款的狂野不羁还是差了一点劲道,在我看来,这样的改变对于一直桀骜不驯的斯巴鲁来说可算不上什么好事。

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    2.0T车型转向系统采用的是电动助力转向,方向盘的手感很好,助力力度属于略微偏沉的类型,基本没有虚位。日常使用助力力度基本从一而终,随速助力的过渡很顺滑,变化范围也比较小。

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    悬架采用的是前麦弗逊后多连杆结构,对于底盘的调校我们不用怀疑斯巴鲁的能力,底盘整体感以及行走质感非常出色,与走年轻路线的XV不同,森林人调校更偏舒适一些,初段更软,对于细碎震动的过滤也更充分,不过末段的韧性依然很足,经过大点的坑洼车身会有小幅的晃动,车轮的弹跳显得干净利落。

(新民网编辑:汪家骊) 
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