今日空气质量  
您现在的位置:首页 > 汽车合作节点 > 头条 > 正文

跟A6L抢饭碗 抢先测试凯迪拉克XTS 2.0T

2013-02-27 09:43
来源:汽车之家         新民网编辑:汪家骊     T | T 字号: 打印 参与评论(0)

 XTS有两个排量,其中28T(2.0T)车型三款,(36S)3.6L车型一款。我所试驾的是售价46.99万元的2.0T顶配车型。发动机型号LTG,最大功率198千瓦(269马力)/5300rpm,最大扭矩355牛·米/2000-5300rpm,这是目前参数相当抢眼的一款2.0T发动机。

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

    发动机带有直喷技术,并使用单涡轮双涡管结构以改善低转速扭矩不足和涡轮迟滞的现象,同时也能增加平顺性。与之配合的是6挡手自一体变速箱,并为其配备了换挡拨片。与同级别对手相比较,变速箱上劣势显得有些明显,宝马5系全系标配8挡变速箱,奥迪A6L使用平顺性更优的CVT变速箱,并且也能模拟8挡。

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

    这台发动机有着抢眼的数据,峰值扭矩在2000rpm开始爆发,在1600rpm可以输出300牛·米的扭矩。在实际的驾驶中,我发现XTS更多的还是表现出了沉稳的状态,1600rpm所输出的300牛·米扭矩并不会让这辆1.7吨的车活跃起来,转速表指针指向2000rpm时才能真正的感受到活力的明显提升。变速箱换挡干脆利落,只是正确领悟驾驶员意图的能力还需提升。

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

    四平八稳是这辆敦实的美国车大多时间所表现出的特性,油门和刹车踏板都很线性,似乎每一级都有相应的反应。握住挡把上的挡位锁止键,使劲向后拉,这个动作需要一些力气,此时挂入了S挡,变速箱做出降挡反应,这台车进入亢奋状态;MRC电磁减震器开始变硬,转向也随之更有韧性,在S挡下性格的变化较为明显,但我希望它能更激进些。

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型  凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

『MRC电磁减震(左)后悬架空气弹簧(右)』

    说到悬架这里有必要重点讲一下感受,XTS配备MRC电磁减震器(由京西重工提供),传感器会以每秒1000次的频率侦测路面信息,及时对软硬进行调整;后悬架使用空气弹簧,能时刻保持良好的车身姿态,提升对高频振动的过滤。

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

    实际感受前排与后排差别明显,坐在前排,能非常清晰的感受到路面信息,悬架调校偏硬,对于路感的传递特别直接,地上的分道虚线都能清楚的感觉出来。后排感受要比前排舒服很多,路面信息处理得很模糊,将一部分颠簸和振动隔绝掉了。我后来仔细想过这台车的定位,它是为自驾车用户服务的,消费者年龄层在35-45岁之间,站在他们的角度考虑,路感似乎没有舒适重要。

性能测试:

    长按开关,彻底关闭ESC车身电子稳定控制系统,挂入S挡。XTS允许起步的最高转速为3500rpm,不过在这个转速进行弹射的话完全无法很好的抓住地面,会有长时间的打滑,经过尝试,理想的起步转速为2500rpm左右。

汽车之家汽车之家

    由于XTS为前驱,在弹出的瞬间车头有些偏移,这就是常说的扭矩转向,这一现象在大马力前驱车上并不罕见。整个加速过程中,一挡和二挡的爆发力较为明显,升到三挡后有明显的衰减,最终平稳的达到100公里/小时,加速时间为8.36秒,成绩相对于抢眼的发动机数据不够精彩,但足够应付一般消费者对于日常动力的需求。

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型汽车之家汽车之家

    XTS全系标配前四活塞Brembo刹车卡钳,能够提供强劲的制动力,不过制动效果是否理想不仅仅由制动力决定,轮胎的性能也同样重要。我们测得XTS 100-0公里/小时制动距离为39.07米,多次测试成绩相当稳定,紧急制动时踏板反馈力度给驾驶者足够的信心。

从产品层面来看,凯迪拉克XTS单兵实力相当强
优势
:超前的外观设计/豪华的内饰氛围/操作方式丰富且非常绚丽的CUE系统/空气悬挂/全系标配BOSE音响/全系标配前4活塞Brembo刹车,配置完胜。

劣势:对手的品牌影响力和用户群体过于强大,自身CUE系统反应速度并不算理想。

    我们对于凯迪拉克XTS本身给予绝对的肯定,此次它的到来相当有诚意,为了用户削弱了“钻石切割”,并创新性的带来了全新的操作系统,CUE有着极为丰富的操作,很新颖的用户体验;用料厚道的内饰材料,以及精致的做工;MRC电磁悬挂和空气弹簧在同级别对手中都没有出现;这些都是XTS的优势所在。


市场竞争力分析:

    抛开产品本身,市场同样决定一个新产品的命运,XTS准确的将长矛指向了奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级,并将自己的用户群体圈定在有自驾车需求的范围内,战略意图成熟且明确,但想抢得市场不是这么简单的。

    我们看到当下奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级已经占据了主流市场,尤其是奥迪A6L,行政级用车的地位非常稳固,在国内官车的形象也已经形成了多年,很多公私兼顾,亦或者公司购车的大多都会选择奥迪A6L,有面子也好办事,凯迪拉克XTS想侵占奥迪A6L的市场难度有些大。宝马5系和奔驰E级的不少消费者都是自用车,基本也都是自驾,我们认为凯迪拉克瞄准这两个对手机会更多。

    但是份额能有多少呢?这就与品牌有很大关系了,凯迪拉克本身是美系豪华品牌,其实在我们心中还是有很高的地位的,尤其是我们的上代人,在他们脑海里这个品牌是相当不错的。只不过近几年宝马和奔驰的势头过于强大,而凯迪拉克似乎一直没有找到一条真正能在中国发展的正确道路,此次XTS也是为了弥补SLS赛威销量不理想的缺憾,希望能重新树立起这个美国品牌的形象,品牌的重建是一步一步来。

    XTS已于2月25日正式上市,共5款车型,指导价34.99万至56.99万。相比之下宝马5系的起步指导价在40万以上,奥迪A6L虽然门槛较低,但入门版是手动挡车型,自动挡版本指导价也达到了40万。另外XTS的舒适性配置非常丰富,即使是最低配车型就具备全景天窗、BOSE音响和CUE系统,因此总的来看XTS的性价比优势明显强于德系竞争对手。

    最后做个购买推荐的总结吧:如果您是自用车用户,想凸显个性,同时也较倾向于选择性价比高的产品,那么XTS是个不错的备选答案。同时我们也希望厂方能优化CUE系统的反应速度,毕竟在日常使用中,便利性是第一位的。

(新民网编辑:汪家骊) 
今日热点

发布评论

评分:
1 2 3 4 5
 / 0 人已评
>>已有20条评论

您还能输入140

同时转发到上海滩微博
  • 数据加载中……

微访谈

微言博议

微辩论

投票成功 “做民调 赢大奖”转盘抽奖 科沃斯地宝、交通卡、面包机、数码礼包、象印保温瓶等百份奖品等你拿 去试试手气
您已投过票 “做民调 赢大奖”转盘抽奖 科沃斯地宝、交通卡、面包机、数码礼包、象印保温瓶等百份奖品等你拿 去试试手气