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运动基因确立 国内首试雷克萨斯全新GS

  也许并没有多少人喜欢每天激烈的驾驶,即使有那也是少数派,所以全新GS更多的是一种态度,对于运动与舒适权衡的态度,我想这样也会适合更多消费者的需求,当然想要做到十分完美的平衡尺度,并不是一件容易的事。

  雷克萨斯的设计工程师更是明白这一道理,至于舒适性它们几乎不用考虑,因为这是他们的看家本领,难题自然就落在了运动二字上,对于一个以舒适著称的品牌来说,想要突破现状,又不能舍弃舒适性,那自然要大刀阔斧的研发一套科技系统。于是,被称之为LDH(动态操控系统)的系统便出现在我们面前了。

  当然,并不是所有GS都有这项配置,目前我只知道应用了F Sport车型上,通过先进的轮上动态反映及时传递给中央处理系统,在高速转弯时,后车轮将实现随动同向转动,这个听起来好像也并不新鲜。别急,这套系统在低速时可实现反向转动,从而使转弯半径有所缩小,这项功能是不是听起来挺有噱头的?

  为了进一步达到车辆行驶稳定性与极佳的操控性,加长加宽四轮四角是很明智的做法,除此以外,最大的重任就要落在悬挂系统上了。全新GS配备了前双叉臂/后多连杆式悬挂,并将阻尼设定的灵敏度较高,但行程较短,这样可以有效降低车身从而提高车身可控性,并且舒适性方面也不会受太大的影响。

  驾驶模式可选装置对于雷克萨斯品牌来说也许是件新玩意,但我们不要忘了,丰田和斯巴鲁的合作在一直进行着,这套系统从外貌上就能看到斯巴鲁的影子,共通技术也是很正常的互惠原则,操作易用性方面几乎不存在难度,上车后两下半你也就弄懂了。通常在Normal模式下,就可以满足平时的需求了;Sport s与s+模式是将油门、气门、换挡、引擎多方面在响应能力上进一步提高,从而满足富有激情的驾驶乐趣;ECO模式很好理解了,你可以简单的理解为刚才所提及的那些方面都变得迟缓了,目的只有一个,就是节油,在高速行驶时是个不错的选择。

  由于所试驾的车型为美规车型,所以在发动机数据或是调校上可能与国内正式上市车型会稍有区别,但可以确定的是该车使用的发动机型号与排量(V6 3.5L),与之搭配的是全新6速手自一体变速器,两者的搭配较老款车型有了极大的改进,由于档位的增加,使得动力在转速区域中的表现更加均衡,高低转速都能得到较大的扭力支持。

  由于试驾时间短暂,且本次活动的车型并非正式国内版本,所以对于性能方面的体会并不是很充足,不过全新GS在整体运动性方面确实做到了很大的提升,这是我近期所接触的新车型中给我留下印象最为深刻的一款车,同时我也期待在上市后对于这款车的进一步详细试驾。更多相关信息请继续关注网上车市4月5日(全新GS国内上市发布会)带来的最新报道。

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